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駕駛艙防火生死線：玻璃鋼漁船阻燃處理必做清單

發(fā)布時間：2025-05-29

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玻璃鋼漁船

漁民船東朋友們

，您是否知道——

一艘12米玻璃鋼漁船從起火到全面燃燒

，只需短短2分鐘？

一次駕駛艙電線的老化短路

，就可能讓畢生積蓄化作海上焦炭

？

根據(jù)統(tǒng)計，我國玻璃鋼漁船火災(zāi)事故中：

63% 的起火點位于駕駛艙

，80%的傷亡因有毒煙霧導(dǎo)致

，未做阻燃處理的船體，燃燒速度是鋼材的7倍

，溫度可達(dá)850℃

！

這不是危言聳聽

！樹脂材料在帶來輕便耐腐優(yōu)勢的同時，其可燃性正成為威脅生命的隱形殺手

。但令人振奮的是：

僅需在駕駛艙關(guān)鍵區(qū)域使用阻燃樹脂

，即可將逃生時間延長至5分鐘以上！

每公斤材料多投入10元

，就能讓有毒煙霧減少50%

！

局部阻燃改造費用不足千元，卻可降低80%的火災(zāi)致死風(fēng)險

！

我們鄭重倡議：將防火意識鑄成船體的第二層龍骨

！讓阻燃技術(shù)成為您最可靠的安全網(wǎng)！此刻的微小投入

，守護(hù)的不僅是漁船

，更是全家老小的生計與希望。

新型玻璃鋼漁船

一

、玻璃鋼漁船火災(zāi)風(fēng)險特性

1. 材料可燃性基礎(chǔ)

樹脂基體氧指數(shù)（OI）范圍：18-22（常規(guī)不飽和聚酯）

典型燃燒速度：垂直燃燒速率達(dá)42mm/min（3mm厚度試樣）

熱釋放峰值：310-380kW/m²（ISO 5660-1錐形量熱測試）

2. 事故敏感區(qū)域

玻璃鋼漁船火災(zāi)事故敏感區(qū)域

二

、燃燒反應(yīng)機(jī)理與阻斷路徑

1. 自由基鏈?zhǔn)椒磻?yīng)過程

① 引發(fā)階段：

R·（樹脂分解自由基） + ·OH → CO +‌CO?‌+ H?O

② 傳播階段：

CO + ·OH → ‌CO?‌ + H·

H· + O2 → ·OH + O·

③ 自加速循環(huán)：

每生成1mol·OH可引發(fā)3-5次新反應(yīng)（實測活化能≤40kJ/mol）

2. 阻燃作用靶點

玻璃鋼阻燃作用靶點

三、阻燃樹脂分類與工程選用

（表1）兩類阻燃樹脂性能對比

兩類阻燃樹脂性能對比

駕駛艙阻燃方案設(shè)計

外層（1.5mm）：Al(OH)3添加型阻燃樹脂（OI≥28）

中間層（3mm）：常規(guī)結(jié)構(gòu)樹脂+短切氈

內(nèi)層（0.5mm）：磷系反應(yīng)型阻燃膠衣（抑煙性能SDR≤55）

四

、實施要點與檢測標(biāo)準(zhǔn)

1. 關(guān)鍵控制指標(biāo)

氧指數(shù)：駕駛艙壁板≥28（GB/T 2406.2）

煙密度：SDR≤60（GB/T 8323.2）

毒性氣體：HCN釋放量＜5mg/g（IMO FTP Code）

2. 工藝控制參數(shù)

阻燃劑預(yù)處理：105℃烘干至含水率≤0.3%

層間施工間隔：≤45分鐘（25℃環(huán)境）

固化度驗證：巴氏硬度≥40（24h后）

各國常用阻燃測試標(biāo)準(zhǔn)匯總

各國常用阻燃測試標(biāo)準(zhǔn)匯總

表 8175-W-1型阻燃樹脂

（本文來源于“新型玻璃鋼漁船”公眾號

，轉(zhuǎn)載須經(jīng)同意）

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聯(lián)系方式

電話：020-39966201/18026298689（賴先生）

傳真：020-39966209

郵箱：bohao6868@frpgd.com

公司地址：廣東省廣州市番禺區(qū)天安番禺節(jié)能科技園總部中心一號樓1104至1105

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