思思99热综合在线观看,国产黃色AⅤ免费观看,色8天天狠天天透天干天天怕,国产精品露脸国语对白99,又黄又刺激动漫的免费视频,2018日日摸,亚洲不卡女人视频,黄色 片免费观看,乱人伦中文无码视频在线观看,亚洲国产片五月天,女人一级免费看,高清痴汉一区二区三区,888色狠狠,亚洲欧美日韩国产一区二区,国产不卡尤物,精品视频一区二区,久草综合 欧美 亚洲
      


      
	
      
		
      
		
                   
			
      
             	
      
                中文 / 
            	English
					
                
               		
                
      
					
      
                    
                    
                                
                    
      
                
      
                
			
      
			
      
				
                
      
	  		
      	
    	
      
    
          

      


      
	

      





      
	
      
    	
      » 新聞中心
      
        	
	
      
	
      
   		
      ≡ 行業(yè)動(dòng)態(tài)
      
		
      復(fù)合材料在高鐵上留下了哪些秘密機(jī)關(guān)
      ？
      
		
      發(fā)布時(shí)間：2019-10-28
      
		
      
        
      

打印  
      
        
      

      復(fù)合材料在高鐵上留下了哪些秘密機(jī)關(guān)<div   id=
      ？" width="650" height="371" />
      

      

       
      

      鐵路系統(tǒng)一直以來(lái)都是我們出行的主要選擇，高速
      、安全、舒適成為當(dāng)今高速鐵路技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)
      ，減輕動(dòng)車(chē)組車(chē)輛自重
      、提高動(dòng)車(chē)組速度是鐵路工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。為達(dá)到這一目標(biāo)
      ，有一種材料被應(yīng)用到了高鐵列車(chē)的大大小小許多部件中
      ，你知道是哪種材料嗎？答案就是復(fù)合材料
      ！
      

       
      

      說(shuō)到復(fù)合材料在鐵路部件中的應(yīng)用
      ，就不得不說(shuō)， 復(fù)合材料在列車(chē)上的應(yīng)用分類(lèi)了
      ！
      

       
      

      復(fù)合材料在列車(chē)上的應(yīng)用按承力特征大致可分為兩類(lèi)：復(fù)合材料非主承力件和復(fù)合材料主承力件
      。顧名思義，主承力件即為主要要承擔(dān)列車(chē)力的部件
      ；非主承力件的主要功能就不是承擔(dān)力啦
      ！
      

       
      

      首先，我們來(lái)了解復(fù)合材料在非承力件中的應(yīng)用
      ，為了高速鐵路的發(fā)展各個(gè)國(guó)家不約而同換上了復(fù)合材料非承力件
      。
      

       
      

      日本 新干線使用的高速客車(chē)中，玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）復(fù)合材料主要使用在車(chē)窗內(nèi)飾框
      、洗漱間
      、廁所、小便池
      、水箱
      、集便箱、車(chē)前頭蓋板
      、雙層客車(chē)兩端車(chē)頂板
      、空調(diào)風(fēng)道的天花板以及餐車(chē)空調(diào)蓋板的側(cè)天花板等部位。
      

       
      

      為減少受電弓周?chē)目諝鈩?dòng)力噪聲
      ，在車(chē)頂上安裝的受電弓罩也是采用GFRP材料制造
      。200系東北、上越新干線客車(chē)采用蜂窩夾層材料制造地板
      、中間間壁門(mén)等
      。
      

       
      

      法國(guó) TGV高速列車(chē)也大量采用纖維增強(qiáng)塑料（FRP）制造地板、墻板
      、門(mén)窗框架
      、座椅和車(chē)門(mén)等
      。采用FRP制造這些構(gòu)件，除重量輕外
      ，還具有易于設(shè)計(jì)
      、減輕維修作業(yè)，以及可采用整體成型降低成本等優(yōu)點(diǎn)
      。
      

       
      

      此外
      ，廁所用玻璃鋼地板，整體衛(wèi)生間在國(guó)外已較普及
      ，既解決腐蝕問(wèn)題
      ，又達(dá)到減輕重量的目的。
      

       
      

      意大利 ETR500型高速列車(chē)上
      ，所有的內(nèi)部結(jié)構(gòu)邊墻
      、天花板和行李艙都使用了高比剛度復(fù)合材料夾層板——兩層Tedlar聚氟乙烯塑料薄層中夾有Nomex蜂窩芯材玻纖酚醛層壓板；歐洲之星列車(chē)也使用酚醛蜂窩板做其內(nèi)部結(jié)構(gòu)件
      。
      

       
      

      英國(guó) 的鐵路部門(mén)通過(guò)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)
      ，選擇芳綸纖維增強(qiáng)復(fù)合材料做受電弓頭，其性能非常令人滿(mǎn)意
      。近年來(lái)
      ，復(fù)合材料還被用做抗沖擊部件，并且取得了很好的試驗(yàn)結(jié)果
      。
      

       
      

      復(fù)合材料在主承力件上面的應(yīng)用也非常廣泛
      ，下面我們來(lái)探究一下復(fù)合材料在主承力件上面的應(yīng)用！
      

       
      

      列車(chē)司機(jī)室
      、車(chē)體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等作為列車(chē)的大型承力構(gòu)件
      ，在整車(chē)結(jié)構(gòu)重量中占有較大比例，車(chē)體部分自重占車(chē)輛自重的15%~35%
      ，轉(zhuǎn)向架占車(chē)輛自重的25%~35%
      。因此，這些部分是應(yīng)用復(fù)合材料材料的主要研究領(lǐng)域
      。
      

       
      

      高速列車(chē)的司機(jī)室
      

       
      

      高速列車(chē)的司機(jī)室前端外形要制成鼻狀形
      ，既要輕量化，又要耐沖擊
      ，在此FRP獲得了廣泛的應(yīng)用。
      

      英國(guó)的125型機(jī)車(chē)司機(jī)室的前端是用層壓的FRP板包覆聚氨酯泡沫芯構(gòu)成夾層結(jié)構(gòu)
      ，比鋼制件輕30%~35%
      ，并可耐0.9Kg重方鋼塊以300Km/h速度的沖擊；
      

      意大利ETR500高速動(dòng)力車(chē)頭部采用Kevlar纖維和環(huán)氧樹(shù)脂模壓成型
      ，其剛性和抗沖擊性良好
      ，列車(chē)最高速度達(dá)300Km/h
      。
      

       
      

      復(fù)合材料車(chē)頂
      

       
      

      復(fù)合材料在車(chē)頂蓋上的應(yīng)用能降低車(chē)輛的重心，增加車(chē)體運(yùn)行的穩(wěn)定性
      。日本鐵道綜合技術(shù)研究所與東日本客運(yùn)鐵道公司合作
      ，用碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）制成高速列車(chē)車(chē)頂，該CFRP車(chē)頂通過(guò)膠粘與鋁合金框架相連
      ，然后再通過(guò)焊接與車(chē)體上鋁合金側(cè)壁連在一起
      。試驗(yàn)表明，采用這種車(chē)頂?shù)能?chē)體具有較高的氣密強(qiáng)度和較低的重心
      ，而且每節(jié)車(chē)廂減輕約300~500Kg
      。
      

       
      

      復(fù)合材料車(chē)體
      

       
      

      車(chē)體的按工藝不同分為兩種：
      

      1、將厚為2.1mm曲面板與縱梁制成一體
      ，將拉擠成型的CFRP外板鉚接在鋁合金框架上
      ，試制車(chē)體長(zhǎng)6000mm，寬3300mm
      ，高3290mm
      ，重量為680Kg。
      

      2
      、熱壓成型制成長(zhǎng)1000mm
      ，寬3320mm高3300mm的兩個(gè)半圓形車(chē)體，然后互相鉚接在一起
      ，較之鋁合金車(chē)體重量減輕30%
      。
      

       
      

      復(fù)合材料轉(zhuǎn)向架
      

       
      

      機(jī)車(chē)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架是支承車(chē)體、保證列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行的重要部件
      ，其構(gòu)架是對(duì)強(qiáng)度和耐疲勞性能要求特別高的大型承載構(gòu)件
      ，德國(guó)AEG和MBB公司就在聯(lián)邦研究技術(shù)部的支持下，研制出世界上第一臺(tái)復(fù)合材料構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架
      ，型號(hào)為HLD-E
      ，設(shè)計(jì)速度200Km/h。繼德國(guó)之后
      ，日本也試制成功CFRP轉(zhuǎn)向架構(gòu)架
      ，構(gòu)架自重為0.3t，比普通鋼制構(gòu)架減輕了70%
      ，該構(gòu)架側(cè)梁為CFRP層壓材料疊層結(jié)構(gòu)
      ，板厚16.4mm，橫梁采用纏繞成型
      ，最高設(shè)計(jì)速度160Km/h
      。
      

       
      

      復(fù)合材料在高速鐵路中正在應(yīng)用慢慢滲透，隨著科技發(fā)展高鐵很可能實(shí)現(xiàn)“復(fù)合材料全車(chē)化”
      ！復(fù)合材料的發(fā)展還會(huì)帶給大家哪些驚喜呢
      ？讓我們拭目以待?div   id="jfovm50"   class="index-wrap">。▉?lái)源：思瑞安復(fù)合材料）
      

       
      

         ---------- 
      

      【延伸閱讀】 
      

      碳纖維復(fù)合材料的技術(shù)壁壘難道真的難以逾越嗎？
      

      又一藍(lán)海
        ！碳纖維復(fù)合材料在軌道交通應(yīng)用中大顯身手
      

      新趨勢(shì)
        ！碳纖維復(fù)合材料在快遞無(wú)人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展?jié)摿薮?/a>
      

      紀(jì)實(shí)|累并快樂(lè)著，小眾實(shí)干派
        ！這里有一群為復(fù)合材料奮斗終生的人